ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ

ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ഭാഗങ്ങളുടെ കേടുപാടുകൾ, തേയ്മാനം, രൂപഭേദം, ഡൈനാമിക് ബാലൻസ് നഷ്ടപ്പെടൽ എന്നിവ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് കാറിന്റെ അസാധാരണമായ ശബ്ദത്തിനും വൈബ്രേഷനും കാരണമാകും, കഠിനമായ കേസുകളിൽ അനുബന്ധ ഘടകങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തും.കാർ ഓടുമ്പോൾ, അത് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ വേഗത്തിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അത് "ഗെഡൺ" ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇത് അയഞ്ഞ ഭാഗങ്ങളുടെ വികാരം വ്യക്തമായി കാണിക്കുന്നു.ഇത് ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിന്റെ അയഞ്ഞ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയറല്ലെങ്കിൽ, അത് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റിന്റെ അയഞ്ഞ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങളാണ്.അയഞ്ഞ ഭാഗങ്ങൾ സാർവത്രിക ജോയിന്റ് ക്രോസ് ബെയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റീൽ ബൗൾ, ഫ്ലേഞ്ച് ഫോർക്ക്, സ്പ്ലൈൻ ഷാഫ്റ്റ്, ടെലിസ്കോപ്പിക് സ്ലീവിന്റെ സ്പ്ലൈൻ സ്ലീവ് എന്നിവയല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല.പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, ക്രോസ് ഷാഫ്റ്റിന്റെയും ബെയറിംഗ് ഗ്യാപ്പിന്റെയും ഷാഫ്റ്റ് വ്യാസം 0.13 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്, ടെലിസ്കോപ്പിക് സ്പ്ലൈൻ ഷാഫ്റ്റിനും സ്പ്ലൈൻ സ്ലീവിനും ഇടയിലുള്ള മെഷിംഗ് വിടവ് 0.3 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടരുത്.പരിധി കവിഞ്ഞ ഉപയോഗം നന്നാക്കുകയോ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണം.
കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ, ചേസിസ് ഒരു "ഹമ്മിംഗ്" ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, പ്രവർത്തന വേഗത കൂടുന്തോറും ശബ്ദം വർദ്ധിക്കും.സാർവത്രിക ജോയിന്റ് ക്രോസ് ഷാഫ്റ്റിന്റെയും ബെയറിംഗിന്റെയും തേയ്മാനം, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ബെയറിംഗിന്റെ തേയ്മാനം, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് റബ്ബർ സപ്പോർട്ടിന്റെ കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഹാംഗറിന്റെ അയവ് അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ സ്ഥാനം എന്നിവ മൂലമാണ് ഇത് സാധാരണയായി സംഭവിക്കുന്നത്. തൂക്കിക്കൊല്ലലിന്റെ.
1) ചൈനയിൽ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ധരിക്കുന്നതിനുള്ള പരമ്പരാഗത രീതി പൊതുവെ റിപ്പയർ വെൽഡിംഗ്, ബുഷിംഗ്, പിറ്റിംഗ്, മറ്റ് രീതികൾ എന്നിവയാണ്, എന്നാൽ ഷാഫ്റ്റിന്റെ മെറ്റീരിയൽ 45 # സ്റ്റീൽ (കെടുത്തി ടെമ്പർ ചെയ്ത) ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഉപരിതല ചികിത്സ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. , അപ്പോൾ വെൽഡിംഗ് ആന്തരിക സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും.കനത്ത ഭാരം അല്ലെങ്കിൽ അതിവേഗ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഷാഫ്റ്റ് ഷോൾഡറിൽ വിള്ളലുകളും ഒടിവുകളും പോലും ഉണ്ടാകാം.സ്ട്രെസ് റിലീഫ് അനീലിംഗ് ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് പ്രവർത്തിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, കൂടാതെ പ്രോസസ്സിംഗ് സൈക്കിൾ ദൈർഘ്യമേറിയതും പരിപാലനച്ചെലവ് ഉയർന്നതുമാണ്;മെറ്റീരിയൽ HT200 ആയിരിക്കുമ്പോൾ, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് വെൽഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് അനുയോജ്യമല്ല.ഉയർന്ന മെയിന്റനൻസ് ടെക്നോളജി ഉള്ള ചില കമ്പനികൾ ബ്രഷ് പ്ലേറ്റിംഗ്, ലേസർ വെൽഡിംഗ്, മൈക്രോ ആർക്ക് വെൽഡിംഗ്, കോൾഡ് വെൽഡിംഗ് എന്നിവയും ഉപയോഗിക്കും. ഈ മെയിന്റനൻസ് ടെക്നോളജികൾക്ക് പലപ്പോഴും ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളും ഉയർന്ന ചിലവുകളും ആവശ്യമാണ്.
2) ഏറ്റവും പുതിയ അറ്റകുറ്റപ്പണി രീതികൾ മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന റിപ്പയർ സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്ക്, യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ, ജാപ്പനീസ്, കൊറിയൻ കമ്പനികളിൽ ഇത് സാധാരണമല്ല.വികസിത രാജ്യങ്ങൾ സാധാരണയായി പോളിമർ കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയൽ ടെക്നോളജിയും നാനോ ടെക്നോളജിയും ഉപയോഗിക്കുന്നു.അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവും പരിപാലന തീവ്രതയും, അവയിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് മൈജിയാഹുവ സാങ്കേതിക സംവിധാനമാണ്.പരമ്പരാഗത സാങ്കേതികവിദ്യകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പോളിമർ കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് ലോഹത്തിന് ആവശ്യമായ ശക്തിയും കാഠിന്യവും മാത്രമല്ല, ലോഹത്തിന് ഇല്ലാത്ത ഇളവും (വേരിയബിൾ ബന്ധം) ഉണ്ട്.അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെയ്ത ഭാഗത്തിന്റെയും പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെയും വലുപ്പ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് പരമാവധി ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും;അതേസമയം, കമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലിന്റെ തന്നെ സമഗ്രമായ ഗുണങ്ങളായ കംപ്രഷൻ റെസിസ്റ്റൻസ്, ബെൻഡിംഗ് റെസിസ്റ്റൻസ്, നീട്ടൽ നിരക്ക് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്, അതിന് ബാഹ്യബലത്തിന്റെ ആഘാതം ഫലപ്രദമായി ആഗിരണം ചെയ്യാനും ബെയറിംഗിനെ വളരെയധികം കുറയ്ക്കാനും ഓഫ്സെറ്റ് ചെയ്യാനും കഴിയും.ഷാഫിലെ റേഡിയൽ ഇംപാക്ട് ഫോഴ്‌സും വിടവുകളുടെ സാധ്യതയും ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ വിടവുകളുടെ വർദ്ധനവ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ ദ്വിതീയ വസ്ത്രങ്ങളും ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു.