ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ

ഡീസൽ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം ഇന്ധനത്തെ ആറ്റോമൈസ് ചെയ്യുകയും ജ്വലന അറയിലെ വായുവുമായി കലരുന്ന ഘടകങ്ങൾക്കിടയിൽ വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇത് പ്രധാനമായും ഒരു ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറും ഇൻജക്ടർ ബോഡിയും ചേർന്നതാണ്.സിലിണ്ടർ തലയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകൾ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: തുറന്ന തരം, അടച്ച തരം.തുറന്ന ഇൻജക്ടറിന് ലളിതമായ ഘടനയുണ്ട്, പക്ഷേ മോശം ആറ്റോമൈസേഷൻ ഉണ്ട്, ഇത് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ.അടച്ച ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകൾ വിവിധ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഇൻടേക്ക് സ്ട്രോക്ക് സമയത്ത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ശുദ്ധവായു ശ്വസിക്കുന്നു.കംപ്രഷൻ സ്‌ട്രോക്ക് അവസാനത്തോട് അടുക്കുമ്പോൾ, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് വഴി ഡീസൽ ഓയിൽ 100MPa-ൽ കൂടുതലായി വർദ്ധിപ്പിച്ച്, ഫ്യുവൽ ഇൻജക്‌ടറിലൂടെ സിലിണ്ടറിലേക്ക് കുത്തിവച്ച്, വളരെ കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ കംപ്രസ് ചെയ്‌ത ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള വായുവിൽ കലർത്തി ജ്വലന മിശ്രിതം.ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം (സാധാരണയായി 16-22) കാരണം, സിലിണ്ടറിലെ വായു മർദ്ദം കംപ്രഷൻ അവസാനിക്കുമ്പോൾ 3.5-4.5MPa വരെ എത്താം, കൂടാതെ താപനില 750-1000K വരെ ഉയർന്നതാണ് (ഗ്യാസ് മിശ്രിതം മർദ്ദം ആയിരിക്കുമ്പോൾ. ഈ സമയത്ത് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ 0.6-1.2MPa ആയിരിക്കും, താപനില 600-700K എത്തുന്നു), ഇത് ഡീസലിന്റെ സ്വയം ജ്വലന താപനിലയെ വളരെയധികം കവിയുന്നു.അതിനാൽ, ഡീസൽ ഇന്ധനം സിലിണ്ടറിലേക്ക് കുത്തിവച്ച ശേഷം, അത് വളരെ കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ വായുവിൽ കലർന്നതിന് ശേഷം അത് സ്വയം കത്തിക്കുകയും കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.സിലിണ്ടറിലെ വായു മർദ്ദം അതിവേഗം 6-9MPa ആയി ഉയരുന്നു, കൂടാതെ താപനിലയും 2000-2500K ആയി ഉയരുന്നു.ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള വാതകത്താൽ നയിക്കപ്പെടുന്ന പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് നീങ്ങുകയും ജോലി നിർവഹിക്കുന്നതിന് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനെ തിരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിലൂടെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു.
സാധാരണ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ആണ്, കൂടാതെ ഡീസൽ ഓയിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഓയിൽ പമ്പ് വഴി ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഫ്യൂവൽ ചേമ്പറിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നു.എഞ്ചിൻ വേഗതയുടെ മാറ്റത്തിനനുസരിച്ച് ഈ എണ്ണ വിതരണ രീതി മാറണം, കൂടാതെ വിവിധ വേഗതകളിൽ ഒപ്റ്റിമൽ ഓയിൽ വിതരണ തുക കൈവരിക്കാൻ കഴിയില്ല.കോമൺ റെയിൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഇന്ധന പമ്പ്, സാധാരണ ഇന്ധന വിതരണ പൈപ്പ്, ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ഇസിയു), ചില പൈപ്പ്ലൈൻ പ്രഷർ സെൻസറുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.സിസ്റ്റത്തിലെ ഓരോ ഇന്ധന ഇൻജക്ടറും അതിന്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പൈപ്പിലൂടെ സാധാരണ ഇന്ധന വിതരണവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.പൈപ്പുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, സാധാരണ ഇന്ധന വിതരണ പൈപ്പ് ഇൻജക്ടറിനുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് പ്രഷർ അക്യുമുലേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പമ്പ് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ പൊതു ഇന്ധന വിതരണ പൈപ്പിലേക്ക് ഇന്ധനം നൽകുന്നു, കൂടാതെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പമ്പ്, പ്രഷർ സെൻസർ, ഇസിയു എന്നിവ പൊതു ഇന്ധന വിതരണത്തിലെ എണ്ണ മർദ്ദം കൃത്യമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഒരു ക്ലോസ്ഡ് ലൂപ്പ് ഓപ്പറേഷൻ ഉണ്ടാക്കുന്നു. പൈപ്പ്, എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് മാറ്റത്തിനൊപ്പം എണ്ണ വിതരണ സമ്മർദ്ദം പൂർണ്ണമായും മാറ്റുന്നു.പ്രതിഭാസം.അതിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ ഇപ്രകാരമാണ്:
1. ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ടൈമിംഗ് ഫ്യുവൽ മീറ്ററിംഗിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദവും ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പ്രക്രിയയും സമയബന്ധിതമായി ഇസിയു നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
2. ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിന്റെ ആരംഭ പോയിന്റും ദൈർഘ്യവും എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്, അങ്ങനെ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിന്റെ മികച്ച നിയന്ത്രണ പോയിന്റ് പിന്തുടരാനാകും.
3. ഉയർന്ന ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പ്രഷർ, ഡീസൽ പ്രീ-ഇഞ്ചക്ഷൻ എന്നിവ നേടാം.